На автомагистрали Чанлю исследуют применение новых технологий в области содержания дорог
2021-10-29
Дата: 29.10.2021
Источник: Китайский информационный портал по транспорту
Авторы: Стажер-репортер Хэ Чжэя, репортер Юань Дунвэй
В контексте инициативы «двойного углеродного целевого показателя» возникает вопрос: как технологии содержания автомагистралей могут трансформироваться в направлении экологической безопасности, чтобы способствовать экологически устойчивому развитию транспорта? Недавно на участке автомагистрали Чанлю от к.п. 27+000 до к.п. 29+500 журналисты заметили, что в процессе укладки и уплотнения асфальта на месте не возникало густого дыма и резкого запаха, как это обычно бывает при традиционных работах по ремонту. Это в основном благодаря технологии укладки сверхтонкие покрытия из теплого асфальтобетона SMC, которую исследует и применяет автомагистраль Чанлю.
Ма Лян, менеджер отдела ремонтных работ компании «Хунань Синьцзяньчуань» по управлению автомагистралями, рассказал, что ультратонкое покрытие из теплого асфальтобетона SMC представляет собой новую технологию профилактического ремонта дорожного покрытия, основным компонентом которой является модификатор асфальта SMC, изготовленный преимущественно из отработанных шин. По сравнению с обычными модифицированными асфальтобетонными смесями, технология SMC позволяет эффективно снизить температуру смешивания, укладки и уплотнения примерно на 40 °C, сократить выбросы углерода в процессе производства более чем на 35% и уменьшить выбросы различных вредных газов при производстве и строительстве более чем на 50%.
Технология ультратонкого покрытия из SMC-асфальтобетона, смешиваемого при низкой температуре, также позволяет эффективно повысить показатели безопасности дорог, снизить шумовое загрязнение, обеспечить соответствие показателей сцепления с дорожным покрытием техническим требованиям к новому дорожному покрытию высокой категории, а также эффективно замедлить снижение показателей сцепления с дорожным покрытием в процессе эксплуатации асфальтового покрытия, повышая коэффициент безопасности движения. Шум от движения шин по дорожному покрытию значительно ниже, чем при применении обычных мер профилактического обслуживания дорог, таких как микропокрытие; эффективно закрывает трещины в дорожном покрытии, отсрочивая появление отраженных трещин на 1–3 года.
Помимо экологичности самого материала, данная технология также приносит много преимуществ в повседневных работах по техническому обслуживанию, таких как экономия затрат и сокращение сроков работ. Сообщается, что ультратонкое покрытие из теплого асфальтобетона SMC позволяет уменьшить толщину покрытия с 4 см до 1,5 см или 1,2 см, при этом обеспечивая превосходные эксплуатационные характеристики и снижая затраты примерно на 20% по сравнению с обычными ультратонким технологиями.
Кроме того, технология теплого смешивания с добавлением модификатора асфальта SMC позволяет осуществлять нормальное строительство новых асфальтовых дорог в условиях низких температур, поскольку смесь обладает определенной хранимостью, а температура окружающей среды при строительстве практически не ограничивается, что позволяет проводить работы в зимний период при низких температурах, продлевая строительный сезон и сокращая сроки строительства. Использование технологии теплого смешивания асфальта с SMC также позволяет осуществлять горячую регенерацию старой асфальтовой смеси с высокой долей добавки на месте, что повышает коэффициент использования старой асфальтовой смеси до более 60%, экономя ресурсы и сокращая затраты на содержание дорог как минимум на 20%. В сочетании с вариантом ультратонкого покрытия толщиной 1,5 см это позволяет значительно снизить стоимость работ по капитальному и среднему ремонту дорог.
В настоящее время технология укладки сверхтонкие покрытия из SMC-асфальтобетона проходит испытания на одной полосе движения участка автомагистрали Чанлю (k27+000–k29+500). На следующем этапе компания «Хунань Синьцзяньчуань» (Hunan Xinjianchuang Expressway Operation and Management Co., Ltd.) проведет сравнительный анализ данных о состоянии дорожного покрытия до и после укладки, чтобы изучить возможности внедрения данной технологии.
